Nakon što je proizvodnja bešavnih čeličnih cijevi završena, nakon pranja kiselinom, prema zahtjevima kupca, pocinčane obrade, općenito postoje tri vrste pocinčanog cinka, a to su viseća oplata i pocinčani remen. Proces bešavne čelične cijevi je najviše cink. Može doseći više od 500g2 po četvornom metru, a bešavne čelične cijevi su oko 300g po četvornom metru, dok je zavarena cijev s pocinčanim pojasom najmanje pocinčana, samo 60-150g po četvornom metru. Nakon što su bešavne čelične cijevi pocinčane, može se pokrenuti posao obrade svilenih kopči. Obrada svilene kopče izrađena je profesionalnom obradom na tokarskom stroju, koja zahtijeva konusnu pužnu distancnu kopču, itd. Dva kraja se izvode kako bi se očistili podaci o žičanoj kopči, a zatim se jednim krajem postavlja obruč cijevi, a na jedan se postavljaju plastične kapice kraj. Pocinčani cjevovodi od svilenog čelika za automobile podijeljeni su u čelične cijevi od žice s oznakom SAD-a. Britanske čelične cijevi od žice za nadmetanje.
Izrada obruča cijevi je najfinija i fokus cijelog proizvoda, jer je cijeli projekt veliki dio tolerancije pritiska. Materijal obruča cijevi veći je ili je najmanje jednak materijalu same bešavne čelične cijevi. Nakon što je okrugli čelik izrezan, obrađuje se na tokarskom stroju fiksne veličine, zatim se izvodi kopčanje žice, te se kontrolira navoj i veličina.
Općenito, izgled inferiornih toplinski pocinčanih spiralnih čeličnih cijevi lako je prikazati presavijanje. Prisutnost fenomena savijanja uglavnom je posljedica linija savijanja koje sprječavaju oblikovanje, a predstavlja okomito širenje na vruće pocinčanoj spiralnoj čeličnoj cijevi. Razlog za ovu pojavu je velika slijepa potraga proizvođača za učinkovitošću, a velika je i usporedba tlačnog kondicioniranja. Tijekom procesa valjanja dolazi do fenomena savijanja. Ova pojava uvelike smanjuje čvrstoću čelika.
